Farmfactor.ru

Farmfactor.ru - развлекательный проект

Метки: Охлаждение лопаток турбины авиационного двигателя ал-31ф, ал-31ф схема.

АЛ-31Ф

Двигатель АЛ-31ФН
Тип: ТРДДФ
Страна:  Россия
Использование:
Годы эксплуатации: с 1984 года
Применение: Су-27 и его модификации
Развитие: АЛ-41Ф1
Производство:
Конструктор: А. М. Люлька, В. М. Чепкин
Год создания: c начала 1970-х до 1985 года
Производитель: УМПО
Годы производства: с 1981 года
Варианты: АЛ-31Ф
АЛ-31ФП
АЛ-31A серии 3
АЛ-31ФН
АЛ-31Ф-М1
Р-32
АЛ-31СТ
Массогабаритные
характеристики
Сухая масса: 1530 кг
Длина: 4950 мм
Диаметр: 1180 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 7670 кгс
Тяга на форсаже: 12500 кгс
Ресурс: 1000 ч
Температура турбины: 1427 °C
Степень повышения давления: 23
Управление: электромеханическое
Расход воздуха: до 112 кг/сек
Расход топлива: 3,96 кг/ч
Удельный расход топлива: 0,75 [1] кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 0,571
Удельная тяга: 8,22 кгс/кг


АЛ-31 — серия авиационных высокотемпературных турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажными камерами, разработанная под руководством А. М. Люльки в НПО «Сатурн». Проектирование двигателя началось в первой половине 1970-х годов, государственные испытания успешно завершились в 1985 году. С 1981 года двигатели АЛ-31 производятся на УМПО (г. Уфа) и «ММПП Салют» (г. Москва). После смерти А. М. Люльки в 1984 году работы по двигателю и его модификациям возглавил генеральный конструктор В. М. Чепкин. В настоящее время ОКБ им. Люльки является частью НПО «Сатурн».

Ориентировочная стоимость одного двигателя АЛ-31Ф (по состоянию на 2008 год) составляет 96,4 млн рублей[2].

Содержание

Особенности конструкции

АЛ-31 — двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель со смешением потоков внутреннего и наружного контуров за турбиной, общей для обоих контуров форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом. Компрессор низкого давления осевой 4-ступенчатый с регулируемым входным направляющим аппаратом (ВНА), компрессор высокого давления осевой 9-ступенчатый с регулируемым ВНА и направлющими аппаратами первых двух ступеней. Турбины высокого и низкого давления — осевые одноступенчатые; лопатки турбин и сопловых аппаратов охлаждаемые. Основная камера сгорания кольцевая. В конструкции двигателя широко применяются титановые сплавы (до 35 % массы) и жаропрочные стали.

Модификации

На базе АЛ-31Ф разработано большое количество модификаций.

АЛ-31Ф

Базовый вариант двигателя используется на истребителях Су-27 и его модификациях.

АЛ-31ФП

Основное отличие от базового двигателя АЛ-31Ф — управляемый вектор тяги, значительно повышающий маневренные характеристики самолета. Изменение вектора возможно на угол до ±16° в вертикальной плоскости и до ±15 в любом направлении.

Двигатели АЛ-31ФП устанавливаются на истребители поколения «4++»: некоторые модификации Су-30 и Су-37.

Р-32

Форсированный двигатель АЛ-31Ф для рекордного самолета П-42, созданного на базе Су-27. Форсажная тяга двигателя была повышена до 13600 кгс.

АЛ-31Ф серии 3

Вариант двигателя АЛ-31Ф для палубного истребителя Су-33. В отличие от базового АЛ-31Ф появился дополнительный режим (ОР) с тягой 12800 кгс, кратковременно используемый при взлёте самолёта с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг.

АЛ-31ФН

Модификация АЛ-31Ф с нижним расположением коробки агрегатов для китайского истребителя Chengdu J-10. Имеет повышенную на 200 кгс силу тяги по сравнению с базовым вариантом.

АЛ-31Ф-М1

Модернизированный двигатель АЛ-31Ф для истребителей Су-27СМ[3], Су-27СМ2, а также для истребителей-бомбардировщиков Су-34[3] и, возможно, палубных истребителей Су-33. Имеет на 1000 кгс повышенную силу тяги при сохранении габаритных размеров и веса. По сравнению с АЛ-31Ф был увеличен диаметр компрессора, благодаря чему увеличился расход воздуха. Удельный расход топлива был снижен. Имеет модификацию с управляемым вектором тяги.

АЛ-41Ф1

Двигатель «первого этапа» для перспективного авиационного комплекса пятого поколения с тягой 15000 кгс[4][5]. Создан на основе двигателей АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и АЛ-41Ф. Несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, двигатель на 80% состоит из новых деталей[6]. От предшественников его отличает повышенная тяга (15000 кгс против 12500 у АЛ-31Ф), полностью цифровая система управления, плазменная система зажигания, новая турбина большего диаметра, значительно повышенный ресурс (4000 часов против 1000 у АЛ-31Ф) и улучшенные расходные характеристики[6].

АЛ-31СТ

«Наземная» стационарная модификация АЛ-31Ф мощностью 16 МВт [7] для применения в качестве привода газоперекачивающих станций.

Ссылки

  • АЛ-31Ф на сайте НПО «Сатурн»
  • АЛ-31Ф М1 на сайте ММПП «Салют»
  • АЛ-31Ф /aviaros.narod.ru/
  • АЛ-31Ф /airwar.ru/

Примечания

  1. F119 - двигатель истребителя F-22
  2. Официальный сайт Российской Федерации для размещения информации о размещении заказов
  3. ↑ Ю.Елисеев Кто будет отвечать за создание двигателя в целом не должно решаться голосованием
  4. http://www.redstar.ru/2010/03/24_03/2_03.html Интервью с А. Давиденко
  5. http://archive.russia-today.ru/2009/no_12/12_from_backlog_01.htm Интервью с первым заместителем генерального директора ОАО "НПО Сатурн" по НИОКР и ОКР, — генеральным конструктором Виктором Чепкиным
  6. ↑ Двухконтурная интеграция — Aviaport.ru
  7. «Двигатель» № 6 (42) 2005 г. Потенциал для движения вперёд
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались
Прототипы ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
АЛ-5 Ил-46
АЛ-7 АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31Ф АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), ПАК ФА (АЛ-41Ф1)

Tags: Охлаждение лопаток турбины авиационного двигателя ал-31ф, ал-31ф схема.