Farmfactor.ru

Farmfactor.ru - развлекательный проект

Метки: Зис 150 википедия, зис-150 аист, зис 150 лесовоз фото, зис-150 с деревянной кабиной, зис-150 купить.

ЗИС-150
ЗИС-150 на Викискладе
Общие данные
Производитель: Завод имени Сталина
Годы пр-ва: 19471957
Сборка: Завод имени Сталина
Иные обозначения: ЗиЛ-150 (с 1956)
Главная передача - двойная, передаточное число - 7,63.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 6720 мм
Ширина: 2470 мм
Высота: 2180 мм
Клиренс: 265 мм
Колёсная база: 4000 мм
Колея задняя: 1740 мм
Колея передняя: 1700 мм
Масса: 3900 кг
Динамические
Макс. скорость: 65 км/ч
На рынке
Предшественник
Предшественник
Преемник
Преемник
Другое
Грузоподъёмность: 4000 кг
Расход топлива: 29 л/100 км
Объём бака: 150 л

ЗИС-150 (с 26 июня 1956 — ЗиЛ-150) — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся в период с 1947 по 1957 год. В 1957 году был заменён на модель ЗИЛ-164, фактически представлявшую собой модернизированный ЗиЛ-150. Было выпущено 771 883 экземпляров всех модификаций.

История модели

Грузовой автомобиль ЗИС-150 должен был прийти на смену ЗИС-5 ещё в конце 1930-х годов. В 1938 году Заводом имени Сталина были построены опытные образцы грузовика, получившие название ЗИС-15. Данный автомобиль отличался трёхместной цельнометаллической кабиной, модернизированным двигателем мощностью 82 л. с., новой рамой. Однако Великая Отечественная война надолго отложила запуск модели в серию. Только в 1944 году на Заводе имени Сталина были изготовлены новые образцы грузовика, получившие индекс ЗИС-150.

[1] в стране тонкого стального листа она была деревометаллической: переднее оперение — стальное, двери — деревянные) с эффективной системой отопления и опускающимися стеклами дверей. Ветровое стекло состояло из двух половинок, левая половинка была сделана подъёмной: она закреплялась в любом положении при помощи кулисного механизма.

Полностью завод перешёл на выпуск новой модели 27 апреля 1948 года, а до этого, пока с января 1948 года, монтировался новый конвейер, продолжался выпуск ЗИС-5 (до 30 апреля 1948 года).

В 1950 году автомобиль подвергся модернизации: был заменён карбюратор и впускной коллектор, кабина стала полностью цельнометаллической.

В 1951 году производство автомобиля было освоено также на Кутаисском автомобильном заводе под маркой КАЗ-150.

В феврале 1956 года у двигателя ЗИС-150 была заменена чугунная головка цилиндров на алюминиевую, что позволило повысить до 6,2 степень сжатия и поднять до 96 л. с. мощность. Другие изменения — новые карбюратор, впускной коллектор, воздушный фильтр, усиленная рама, резиновые опоры передних рессор, гидравлические амортизаторы. Эта модификация получила наименование ЗИС-150В. Внешне она отличалась от ЗИС-150 решеткой радиатора с вертикальными прутьями (такая же с 1957 г. использовалась на ЗИЛ-164).

В июне этого же года, после [2] капоты с новой выштамповкой «ЗиЛ» вместо прежней «ЗиС».

Эта модернизация стала последней — в октябре 1957 года ЗИЛ-150В уступил место на конвейере новой модели ЗИЛ-164, внешне очень похожей на ЗИЛ-150В, но отличающейся некоторыми техническими нововведениями.

По советской технической документации и с использованием производственного оборудования, поступившего из СССР, в Румынии и Китае тоже начался выпуск собственных «ЗИС-150». В Румынии их под маркой SR-101 стал делать завод «Steagul Rosu» («Стягул Рошу» — «Красное знамя»). Выпуск грузовиков здесь начался в 1954 году и продолжался до 1965 года (было выпущено 54 224 экземпляра). В Китае, в городе Чанчунь, с 1956 года грузовик Jiefang CA-10 («Цзефань» — «Освобождение») начал производить «Автомобильный завод № 1» (ныне известный как First Automotive Works). С небольшими изменениями грузовик выпускался до 1986 г.

Модификации

Модель ЗИС-150 была базовой для производства большой гаммы строительной техники — кранов, самосвалов, дорожной техники, лесовозов; специальных машин — уборочных, поливомоечных, пожарных автомобилей, цистерн. Агрегаты и комплектные шасси использовались для производства автобусов. Также грузовик использовался в армии. Туда уходили и стандартные бортовые грузовики, и шасси для спецоборудования — радиостанций, установок дегазации, топливозаправщиков и т. д. В 1949-57 годах с использованием узлов и агрегатов грузовика ЗИС-150 на ЗиСе выпускался автобус ЗИС-155. В конце 1957 года его на конвейере заменил более совершенный ЗиЛ-158. Также на шасси ЗИС-150 были созданы цистерны АЦ-4-150 и АЦМ-4-150 (Грабовский завод спецавтомобилей), автокраны АК-25 (1950), АК-3ГС (1951), АК-5Г (1953), пожарный автомобиль ПМЗ-9, мусоровоз МС2 (1950), поливомоечная машина ПМ-8 (1955) и многие другие специальные автомобили.

В частности, к модификациям ЗИС-150 относятся:

  • ЗИС-150П — опытный двухосный полноприводный (4х4) автомобиль (1947 г);
  • ЗИС-151 — трёхосный полноприводный (6х6) автомобиль (1948—1957 гг);
  • ЗИС-156 — газобалонный (на сжатом газе) 3,5-тонный грузовик (1949—1957 гг);
  • ЗИС-156А — газобалонный (на сжиженом газе) 4-тонный грузовик (1953—1957 гг);
  • ЗИС-253 (УльЗиС-253, НАЗ-253) — опытный дизельный 3,5-тонный грузовик для производства на УльЗиСе и Новосибирском автозаводе. Разработан независимо от ЗиСа на УльЗиСе (1947 г);
  • ДАЗ-150 «Украинец» — опытный 4-тонный грузовик для производства на Днепропетровском автозаводе. Разработан независимо от ЗиСа на ДАЗе (1947—1950);
  • ЗИС-ЛТА — полугусеничный лесовозный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1949 году на базе ЗИС-5 с использованием узлов и агрегатов трелёвочного трактора КТ-12. Впоследствии выпускался также на базе ЗИС-21 и ЗИС-150.
  • ЗиС-ММЗ-585Е — самосвал (1949—1955 гг) с кузовом Мытищинского машиностроительного завода; в 1952—1958 гг. выпускался на Кутаисском автомобильном заводе как КАЗ-585;
  • ЗИС-121 — седельный тягач (1952—1959 гг);
  • ЗИС-153 — опытный полугусеничный автомобиль (1952 г).

Источники

  • Музее АвтоРевю
  • Автомодельное бюро
  • Энциклопедия отечественного оружия
  • ЗИС-150 — рабочая лошадка послевоенного периода

Tags: Зис 150 википедия, зис-150 аист, зис 150 лесовоз фото, зис-150 с деревянной кабиной, зис-150 купить.